若速差防墜器被抓捕上方制動繩的長度1≤s,可采用制動繩張緊沖擊力學(xué)模型;若1>ls,可采用制動繩松弛沖擊力學(xué)模型.針對上述沖擊模型的選擇方法對輕防墜器和重防墜器在不同的制動繩抓捕位置處緩沖繩被抽出的臨界速度進(jìn)行計算,安全防墜器質(zhì)量越小,達(dá)到緩沖繩被抽出的緩沖條件所需的臨界速度越大;抓捕點(diǎn)上方制動繩的長度越大,臨界速度越大。

防墜器制動繩抓捕位置處緩沖繩被抽出的臨界速度進(jìn)行計算,不同抓捕位置處的臨界速度曲線不同。防墜器質(zhì)量越小,達(dá)到緩沖繩被抽出的緩沖條件所需的臨界速度越大;抓捕點(diǎn)上方制動繩的長度越大,臨界速度越大,但增大的幅度相對越小。因此,在對防墜器防墜緩沖制動性能進(jìn)行分析評判時,須確定防墜器及內(nèi)部物料的質(zhì)量,抓捕距離和防墜器墜落的速度,然后確定緩沖繩是否被抽及制動繩是否松弛。

鋼絲繩防墜器進(jìn)行制動繩張緊及松弛狀態(tài)下緩沖繩被抽出的臨界速度分析,得到分離點(diǎn)對應(yīng)的臨界速度曲線。不同差速防墜器和物料質(zhì)量對應(yīng)的抓捕位置分離點(diǎn)，制動繩張緊及松弛狀態(tài)下的臨界速度曲線，從上面曲線可知,在分離點(diǎn)制動繩張緊及松弛沖擊模型得到的臨界速度基本相同,在采用制動繩沖擊力學(xué)模型分析制動繩沖擊動力學(xué)行為時可近似采用分離點(diǎn)的公式進(jìn)行選取。

若速差防墜器被抓捕上方制動繩的長度1≤s,可采用制動繩張緊沖擊力學(xué)模型;若1>ls,可采用制動繩松弛沖擊力學(xué)模型.針對上述沖擊模型的選擇方法對輕防墜器和重防墜器在不同的制動繩抓捕位置處緩沖繩被抽出的臨界速度進(jìn)行計算,安全防墜器質(zhì)量越小,達(dá)到緩沖繩被抽出的緩沖條件所需的臨界速度越大;抓捕點(diǎn)上方制動繩的長度越大,臨界速度越大。

不同抓捕位置處的臨界速度曲線